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향후 10년간 버스운전원의 고용은 현 상태를 유지하는 수준이 될 것으로 전망된다.

「중장기 인력수급 수정전망 2015~2025」(한국고용정보원, 2016)에 따르면, 버스운전원은 2015년 약 179천 명에서 2025년 약 183천 명으로 향후 10년간 약 4천 명(연평균 0.2%) 증가할 것으로 전망된다.

국토교통부의 버스업체수 및 보유버스 대수를 살펴보면 최근 5년간 업체수와 보유대수는 큰 변화 없이 520여 개 업체, 4만대로 유지되고 있다.

운송사업별 수송현황을 보면 고속버스와 시외버스의 수송인원은 유지되었고, 시내버스와 전세버스의 수송인원은 증가한 것을 볼 수 있다. 시내버스는 환승할인 및 야간, 심야 버스 등으로 인해 이용객이 증가한 것으로 보이며, 전세버스의 경우 관광보다는 출퇴근 및 학생들의 통학버스가 증가하며 수송실적이 증가하였다.

2004년 이후 서울시를 비롯한 대도시를 중심으로 시내버스 준공영제가 시행되며 시내버스에 대한 재정적 지원이 이뤄지고 있으나, 버스의 적자가 극심하여 지자체의 재정지원금이 증가하고 있다. 서울시의 지원금규모는 2008년 1,894억 원, 2010년 1,900억 원, 2012년 2,654억 원, 2014년 2,538억 원으로 증가추세를 보이고 있으며, 지자체 광역시들도 버스업체에 재정지원금을 투입하고 있다. 버스 준공영제가 실시됨에 따라 시도의 재정지원으로 시내버스가 운영되고 있으나 보조금을 부정사용하는 것에 대한 처벌규정 및 시도지사의 버스운영에 대한 권한을 강화하는 법안이 없어 시도지사에게 버스 노선 폐지 및 감차 등의 권한을 갖도록 「여객자동차 운수사업법」을 개정하였다(2013.8). 또한 국토교통부가 전세버스의 수급조절을 위해 2014년 12월부터 신규 등록 및 증차를 제한하고 있어 향후 전세버스와 시내버스의 규모는 증가하지 않을 것으로 전망된다.

서울, 경기, 대구, 부산 등 지하철 운행노선이 연장·추가 되고 자동차 보유가구의 증가, 경전철의 완공, KTX의 확장 등 기타 운행수단이 활성화되었지만, 시내버스의 경우에도 버스전용차로 확대, 교통환승제 등 대중교통을 지원하는 정책은 지속되고 있고, 프리미엄 고속버스를 도입하여 서비스를 고급화 하는 등의 노력을 기울이고 있어 버스운전원의 고용은 현행 수준을 유지할 것으로 전망된다.