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향후 10년간 자동차 및 자동차부분품조립원의 고용은 유지하는 수준이 될 것으로 전망된다.

「중장기 인력수급 수정전망 2015~2025」(한국고용정보원, 2016)에 따르면 자동차 및 자동차부분품조립원은 2015년 약 242.9천 명에서 2025년 약 263.7천 명으로 향후 10년간 약 20.8천 명(연평균 0.8%) 정도 증가할 것으로 보이지만 고용변화가 크지 않아 현 상태를 유지할 것으로 전망된다. 세부직업별로도 자동차조립원과 자동차부분품조립원 각각 연평균 0.6%, 0.9%로 미미하게 증가할 것으로 전망된다.

통계청 「전국사업체조사(2015)」에 따르면, 2014년 기준, 자동차 및 트레일러 제조업의 종사자 수는 353,702명이고(자동차 및 자동차부분품조립원 외 종사자도 포함), 사업체 수는 10,465개소이다.

자동차 및 자동차부분품조립원의 고용은 우리나라의 자동차 생산 대수에 영향을 받는다. 우리나라의 자동차 생산 대수는 2004년 370만여 대에서 2014년 452만여 대로 10년 만에 1.3배 증가하면서 세계 5위의 자동차 생산국이 되었다. 그 사이 중국의 자동차 생산 대수는 2014년 2,372만여 대로 같은 기간 4.7배 증가하였고, 인도는 2014년 388만여 대로 같은 기간 2.5배, 브라질은 317만여 대로 같은 기간 1.4배 증가하였다(한국자동차산업협회 홈페이지, ‘한국의 자동차 산업, 세계자동차 통계, 2015). 우리나라와 경쟁관계에 있는 중국, 인도, 브라질 등의 신흥공업국들이 빠르게 추격하고 있다.

향후 우리나라의 자동차제조업은 외국 자동차생산업체와의 글로벌경쟁 심화, 글로벌경기의 더딘 회복세, 국내 내수시장의 성장 둔화 등이 위기 요인이 되고는 있지만, 국제경쟁력의 강화를 통해 지속적으로 성장할 것으로 예상된다. 반면 국내 완성차의 해외 현지생산 증가, 제조 공정상의 자동 조립라인 증설 및 조립로봇과 같은 자동화 기술 도입에 따른 생산성 향상 등은 고용에 부정적 요인으로 작용할 것으로 예상된다.

한편으로 전기자동차, 지능형자동차가 상용화되면 부품 및 완성형 자동차 제조관련 인력수요에 긍적적 영향을 미칠 것이다. 이들 요인에 의해 향후 10년간 자동차 및 자동차부분품조립원의 고용은 미미하게 증가하지만 고용변화가 크지않아 현상태를 유지하는 수준이 될 전망이다.